中央道と新東名とを結ぶ中部横断自動車道の全線開通が１年遅れる見通しになったそうです。
開通先送りは、2016年に次いで２度目となります。
2016年8月20日 静岡新聞記事
工事が遅れているのは、
・自然由来の重金属等を含む残土が大量に発生して処理に苦慮
・大量の湧水
・掘削中の崩土
・大量の湧水
・掘削中の崩土
などが原因とのことです。
また、工事費がさらに３６０億円追加されるとのことです。2016年の事業再評価時の増額は６００億円と合わせ、９６０億円増えることになるのでしょうか。
当初の事業費見込みがどれほどだったのかよく分かりませんが、2016年資料には、全区間（新清水～増穂）での事業費を5010億円としており、これを基準にすると、約１．２倍になります。
なお詳細な資料が国土交通省関東地方整備局から発表されているようです（どこのページに記載されているのか未確認）ので、興味ある方はご覧ください。
・富沢～六郷における平成30年7月5日の再評価（PDFファイル７．５６MB）
・同じく平成28年11月22日の再評価（PDFファイル６．４８MB）
ところで昨年末以来、リニア中央新幹線整備事業の難航（というか迷走）を伝える報道が続いています。
●つい最近、名古屋市の名城非常口（立坑）掘削工事中に大量の地下水が湧き出し、５０ｍほど掘った穴の半分が水没し、掘削作業工事は停止しているという報道がありました。作業再開は今年秋ごろになる見込みだと報じられています。
中京テレビニュース 2019/3/18
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190318-00010002-sp_ctv-soci
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190318-00010002-sp_ctv-soci
・・・なおこの件、出水が起きたのは昨年１２月というのが気になります。場所は名古屋市の官庁街。そんな場所で異常事態が起きていたのに、JR東海は３カ月近くも公表せず、行政側も状況を把握していなかったのでしょうか？
日本経済新聞 2018/12/25
リニアの用地買収、最大2年延長 名古屋市など
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39362930V21C18A2L91000/
リニアの用地買収、最大2年延長 名古屋市など
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39362930V21C18A2L91000/
●今年３月１日に発行された「リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会」の「ここが問題！リニア新幹線」によると、川崎市側から行われている非常口の掘削工事は、市側の説明で「１年近く遅れている」ことが明らかにされたそうです。
●山梨県南アルプス市では、リニアの予定ルート上の住民グループ２５０人が、今年４月にもJR東海に対し工事の差止めを求める訴訟を起こすことを決定しています（２月５日）。したがってこの区間での用地買収は泥沼化しそうです。
●今年１月には、長野県松川町に計画されていた３つの発生土置き場候補地のうち、規模の大きな２地点（容量：計５９０万立米）について、使用を断念することが決まりました（新建News中南信版 2019年1月24日既にリンク切れ）。
このほか南アルプストンネル静岡県側での着工については未だ見通しがたっていません。
しかし、これだけいろいろと壁に直面しているのに、JR東海はいまだ２０２７年開業の予定に変更はない、と説明しているようです。
…絶対にしわ寄せがくる。
工期が短くなっても、突貫工事でトンネルをどんどん掘り進めることは、技術的には可能かもしれません。しかし一般論として、杜撰な工事に結びつくのではという懸念がどうしても湧いてきてしまう。
それに突貫工事を始めたら、周辺の住民生活や自然環境へのダメージは絶対にひどくなります。
単純に考えても、工期が三分の二になっても完成年度の変更がなければ、その期間内の作業量は１．５倍にならなければならない。発生土搬出を例にとれば、ダンプの通行量を１．５倍に増やすようなことになってしまう。また、発生土の仮置き場を次々と増やす必要が出てくるかもしれない。
あちこちで工事が遅れ、着工も遅れているのに２０２７年開業に変更がないというのであれば、なぜそれが可能なのか説明すべきだと思います。そうしてくれないと沿線に余計な懸念を増やすことになるでしょう。